亚傅手机版app

亚傅手机版app:

您所在的位置: 首页  >  新闻中心  >  行业动态
MAN:大规模改装船队才能确:皆艘德躺
来源:中国船检     日期:2022-06-14    字体:【大】【中】【小】
  日前,世界领先的发动机开发商之一曼恩(MAN Energy Solutions)高级副总裁对于未来2050的脱碳进程表达了自己的观点,他表示,甲醇和氨等绿色燃料的推广不足以确:皆艘翟2050年前实现绿色能源转型,世界贸易的增长可能会使航运二氧化碳排放量大幅增加。
  这样的观点代表着曼恩对未来28年航运业的燃料消耗和二氧化碳排放做出了悲观预测,并给出了理由以及实现的可能性路径。
  其高级副总裁jarne Foldager说,“如果总体发展符合我们的预测,我们将通过绿色甲醇、绿色氨和LNG(未来可能成为合成天然气)大幅减少二氧化碳排放,但我们仍将面临3-4亿吨的二氧化碳排放。目前,全球每年航运二氧化碳排放近6亿吨。如果我们现在什么都不做,那么从二冲程发动机中所排放的二氧化碳排放量将会超2倍,到2050年将超过12亿吨。如果航运业要实现巴黎协定的目标,只能通过对现有商船队进行大规模改装来实现”。
  总的来说,部分问题是现有船队只能靠传统燃油运营。此外,曼恩预测未来三十年全球贸易将继续以每年3%的速度增长,这将导致船队规模翻倍,在最坏的情况下,可能会导致大量二氧化碳排放产生。
  他补充,要在2050年实现脱碳目标,我们面临着一个巨大挑战。要么通过改装现有船队,要么通过零碳燃料,如生物燃料及其他可替代燃料,但这一技术还不能完全应对这一挑战。改装意味着船舶转换发动机,不仅使用化石燃料,还使用甲醇或氨等绿色燃料。当前设计的所有船舶发动机都是为了转换成绿色燃料而准备的,但现有的商船队在很大程度上只能使用传统船用燃料,基于此,改装可能是一种解决方案。
  他表示目前为止,曼恩仅对19台船用发动机进行过改装。但如果改装对缓解气候变化有作用,并且具有可行性的话,那么改装的进程需要被提速,同时他呼吁立法加快现有船改装。
  但从目前的情况来看,尽管改装现有船只在技术上是可行的,但这项工作的成本却不低。
  (来源:中国船检)
亚傅手机版app(中国)科技集团有限公司